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右派网=>向华航CI-120号班机人员及乘客致敬
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向华航CI-120号班机人员及乘客致敬

作者:赵紫龙  
2007-08-28 21:23:06  
发表评论 [4]  推荐本文  正体


自2005年至今2年8个月间,世界已发生有人死亡的空难24起,绝大多数都是机员乘客全部罹难。其中以大型客机空难伤亡人数最吓人,全机遇难而且死亡人数又逾百人者共有13起。仅举6例提供参考,其发生地点(机型)死亡人数如后:希腊(波音737)121人,阿富汗(波音737)103人,乌克兰(图154)169人,印尼(波音737)155人,巴西(空中巴士320)199人,及喀麦隆(波音737)114人等,仅2006一年,就有1,292人遇难。就以华航来说,自1994年至今也有着死难者近七百人的不良记录,飞安居世界 末列,实该彻底检讨。可是,8月20日由台北起飞的中华航空班机(又是波音737,天哪!),在那霸机场降落后引擎起火随即爆炸,所幸全体机员及乘客在千钧一发之际顺利逃生,被国际传媒称为奇迹。除运气特好外,人的临危表现也是”零伤亡“的一大因素。为了安全考量,虽然尚未肯定事故成因,台湾民航局已立即下令全台所有的波音737-800型飞机停飞、回厂检修(计有:中华航空11架、 华信航空2架及军方的空军一号 ) ,以免类似情况发生。


【华航CI120航班机组人员,右一为机长犹建国、右二为副机长曾大为。(SAM YEH/AFP/Getty Images)】

机组人员专业,逃命乘客优先

据某周刊8月25日《停机爆炸非首例,波音737安全吗?》一文的报导:从开始紧急疏散到飞机爆炸仅有1分钟48秒时间。第7秒放下前门逃生气垫,第9秒头位乘客顺利逃生,第11秒放下后门逃生气垫,第30秒火势变大,第47秒安全逃生乘客在气垫前自动协助救人,第1分15秒火势更大浓烟密布,第1分34秒乘客全部逃生,第1分46秒机长从驾驶舱窗口跳下,第1分48秒飞机开始发生三次巨大的爆炸,机体陷入火海,断成前、中、后三截,大火延烧一个多小时方被扑灭。

人人都懂那时生与死的分际是能否在爆炸前逃到机外安全地带,是个分秒必争的生死关头。可是,9名机组人员居然临危不惧,把生还的机会先让给乘客。所以我们在电视银幕上看到脱险者,依序是:乘客,空服员,座舱长,副驾驶及正驾驶。也即最后脱险的三人是班机上三个级别最高的“领导”,真是有难时官越大生机越渺茫。最后告别死神的是‘一把手’48岁的机长犹建国,他当时唯一的念头是“尽赶快确认所有乘客机组员离开飞机”。飞机起火后,在确认在他左方的座舱长康立美已逃到地面后,此时浓烟烈火已将他们困在驾驶舱,犹建国遂指示副驾驶曾大为从逃生窗离开飞机。在曾逃离后,犹建国本欲从左边窗口逃生,却为烟火所阻,于是纵身从右窗跳下飞机。事后经过画面检视,犹建国是在爆炸前2秒钟才跳出飞机的。人们看到一团黑影从前端驾驶舱近二楼的高度跃窗而出,飞机随即爆炸断裂一片火海。这团黑影正是大难不死的犹建国。如果其他这164人中,有任一人耽误疏散超过2秒,犹建国便以身殉职,如再晚2或3秒,牺牲者就再多个26岁的副机长曾大为。

乘客逃生时,没有人踩人

157名惊惶失措乘客及4位空服员,从开始紧急疏散到逃离机体的时间,竟然仅花94秒,简直难以相信。若非空服员指挥若定稳住阵脚,或是乘客为逃命,夺路推挤次序大乱,全程是不可能在一分半钟能完成的。何况乘客中还有2个婴儿,十几儿童及一位右腿上石膏靠空服员协助方能逃离飞机者。华航当天下午紧急安排空中巴士前往那霸载运有意先返台的旅客,台湾4个旅行团所有团员均表达要完成后续三天行程的意愿。并表示,虽然大件行李全数毁损,由于当地气候适宜,不需要太多衣物,因此决定23日再返台。那霸当地的野原小姐感叹地说,日本人出国旅游如果碰到类似状况,一定游兴全无立刻返国,台湾旅客行李全部没了,还要继续留下来旅游,乐观的态度,让她印象相当深刻。

机长一席话的令人感动

在劫后余生后的首场记者会上,人们问及犹建国跳机那一刻的感受,犹的回答出人意料的坦白:“脑中一片空白!”。若是在中国,像这类扬名国际的英雄,在关键时刻肯定会想起“党的教诲”,牢记“人民的重托”,肩负“拯救164条性命的重任”,于是才奋不顾身。犹建国把功劳完全归于他人,他称赞全体机组人员是最勇敢称职的组员,他们接获指令后精准地执行撤离动作,“没有他们,我没有机会可以站在这边向大家致谢”。犹建国同时赞扬乘客,“我要感谢飞机上的乘客冷静配合,因为,只要有任何一人的延迟,情形不会是如此”。他的尽忠职守、虚怀若谷及时时不忘感恩,令我佩服的五体投地,感动不已。华航能训练出这么优秀的机组成员,固然值得赞扬,但是对更重要的维修及安全检查方面,有待全面加强及彻底整顿,否则太对不起该公司的机员及乘客了。

如此一开始疏散后94秒就爆炸的空难,发生在载有157名大陆旅客的中国民航降落于福州机场,情形是否会一样?正副机长,在飞机停妥熄火后,反正乘客有空服员及座舱长负责,不跳窗是傻蛋,死的龙不如活的虫;空姐放下救命滑梯后,干什么不带头示范从救生门如何往下跳。逃生先后,还是会像CI-120那样 按旅客,空姐,座舱长,副驾驶,正驾驶这顺序吗?或许会的,台湾人能,堂堂中国人岂有不能之理。再说,华航换了一组班机人员,是否也能如此视死如归,也难说。要俺是华航那机长,匆匆交待座舱长紧急疏散后,头一个开窗朝下跳窜到百公尺外,“紫”龙虽一时灰头土脸为千夫所指,风头避过后,依旧是活活蹦蹦意气风发的龙一条。当然无意做烈火烧焦“死”龙,死了就亏对高堂幼儿,同时啥都没了。再问一句,如您在那状况下,您会怎么做?

这些可佩的人士是谁?

请让我们记住这8位勇士的名字吧。他们是机长犹建国、副机长曾大为、座舱长康立美,及空姐郑贤哲、范靖瑶、张佳雯、洪冠伶、Eriguchi_Manami (日本籍)。“8.20”华航空难将以“零伤亡” 载入航空史,并成为航空事故逃生的典范和活教材。除那“小日本”妞外,他们都是真正的“台湾之光”,绝不亚于旅美球星王建民。



--原载:《赵紫龙Blog》,2007-08-28
http://www.boxun.com/hero/zhaozilong/



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[1] 發佈者:ctm gcd  2007-08-29 00:13:43  

共产党-王八蛋

要是在大陆先跑的准是那帮当官的王八蛋。他们宁可把一群孩子丢在遇难场所。


[2] 發佈者:中正  2007-08-29 15:16:18  

沒被灌輸共產教育的,受人敬佩的一百多個華人

中正 2007-08-29 12:11:04

除非你說的“中华民族”是中共囯人

与光和暗同灭說“继续鼓吹这个所谓的“中华民族”的伟大,却仍然不认罪,不觉悟,不悔改,没有用处:)等等”,含含糊糊地好像暗示中華傳統文化是毒,又好像要講基督救恩是藥,把兩者對立起來,間接地把百分之百敵對基督的共產邪教置於中華文化的衍生地位。你再怎樣另外又“罵”共產黨,你會弄糟的是基督信仰和傳統文化,也就是好的“土壤”。

除非你說的“中华民族”是中共囯人,你說的“中囯”是霸據大陸的中共囯,否則你就侮辱了這些不分宗教信仰,生長在臺灣這尚有中華傳統文化的“土壤”上的,沒被灌輸共產教育的,受人敬佩的一百多個華人。

向華航CI-120號班機人員及乘客致敬
作者:趙紫龍
http://www.youpai.org/big5/read.php?id=1847


[3] 發佈者:虚懷若谷  2007-08-29 22:19:39  

要挽救中國大陸,就必須推翻僞中華人民共和國,光復中華民國对大陸的合法主權。

這就是中華民國人民的素質。這就是没有被中共毒化的人的素質。只有中華民國方能救中國。要挽救中國大陸,就必須推翻僞中華人民共和國,光復中華民國对大陸的合法主權。


[4] 發佈者:Servant  2007-08-31 15:23:55  

反孔左儒、“儒教”是道德殺手論者、傳統文化是毒土壤論者

爲何不來這裡逛逛,噴點口水?

看看這百多個堂堂的中國人,他們生長在尊重儒學的臺灣,不分宗教信仰,不分摩登或傳統,不講甚麼主義、“理論”,他們的行爲令人敬佩,他們與中共囯人的唯一主要不同,就是他們沒受共產“教育”!








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